HARULDANE AUDI 72 F103 1.7 53kW aastast 1967

Tere oksjonisõbrad,

 

Enampakkumisele tuleb midagi väga erilist, haruldast ning tükike autotööstuse ajalugu - "Auto Union" Audi 72 kupee F103 aastast 1967!

 

Auto Unioni ajalugu

Tegemist Audi AG tänapäeva otsese eelkäijaga – • asutatud 1932. aastal Saksimaa osariigi Chemnitzi linnas • nelja ettevõtte ühinemise kaudu: Audiwerke, Horchwerke ja Zschopauer Motorenwerke/DKW • neli omavahel seotud rõngast, mis valiti selleks, et olla embleemiks, sümboliseerisid nelja liikmesettevõtte lahutamatut ühtsust • iga bränd sai uues ettevõttes määratud kindla turusegmendi: DKW (mootorrattad ja väikesed autod), Wanderer (keskmise suurusega autod), Audi (suure keskklassi autode segmendi autod), Horch (tippklassi luksusautod)

Enne Teist maailmasõda oli Auto Union tuntud kui üks kahest ettevõttest (teine oli Mercedes-Benz), mis arendas „Hõbedased nooled“ – riigi toetatud võidusõiduprogramm, mille eesmärk oli arendada ülimalt kiireid võidusõiduautosid, et edendada „kiirete Saksamaa autotööstust“. Auto Unioni „Tüüp C“ programmi peadisainer oli Ferdinand Porsche.

Pärast sõda asusid ettevõtte varad kommunistlikus Ida-Saksamaal. Tehased demonteeriti ja varad konfiskeeriti ilma igasuguse hüvitiseta. 17. augustil 1948 kustutati Auto Union AG Chemnitz kaubandusregistrist.

Pärast sõja lõppu, kui nad põgenesid Nõukogude vägede eest, asutasid Auto Unioni juhid ettevõtte 3. septembril 1949 Inglostadi linnas, saades rahastust Baieri osariigi valitsuselt ja Marshalli plaani abilt. Tootmine algas taas samal aastal.

Alguses põhines tootmine peamiselt DKW põhimõtetel ja alustati 125cc mootorratta ja kaubiku tootmisega. 1950. aasta augustis valmistas Auto Union oma esimese sõjajärgse reisijaauto – DKW Meisterklasse F 89 P. Kuna Inglostadis asuvad rajatised ei olnud selle mudeli tootmiseks piisavad, kasutas Auto Union Düsseldorfi Rheinmetall-Borsig AG ettevõtte ruume.

Daimler-Benz AG ostis 24. aprillil 1958 enamusosaluse Auto Union GmbH-s ja hiljem ka ülejäänud osaluse. Alates sellest kuupäevast kuni 1965. aasta lõpuni oli Auto Union täielikult Daimler Grupi tütarettevõte, mis asus Stuttgartis.

Auto Unioni uus autotehas Inglostadis alustas tegevust 1959. aasta suvel. See oli üks Euroopa kaasaegsemaid tootmisrajatisi. 1962. aastal müüdi Auto Unioni tehas Düsseldorfis Daimler-Benzile.

1964. aasta detsembris sai Auto Unionist osa Volkswageni Gruppist. Daimler-Benzi poolt varem arendatud neli silindrit, neljataktiline mootor – tuntud kui „keskmise rõhu“ mootor – paigaldati viimasesse DKW šassiisse F102 ja esitati uue omaniku all nime all „Audi“ (F103, hiljem „Audi 72“) 1965. aasta suvel.

 

Nagu ka eelnevalt mainitud on tegemist ülimalt haruldase masinaga - Eestis ainuke teadaolev registris mudel. Auto on ise toodud Eestisse Soomest 2018. aastal ning pärast seda polegi siin väga palju sõidetud. Kasutatud hobiautona ning välja aetud garaažist ainult ilusate ilmade puhul. Vaeva on autoga nähtud, et ta säiliks ja ei läheks ajaga käest ära. Talviti ega vihmaga autoga sõidetud ei ole. Masin on oma vanuse ja aja kohta väga korralikus seisus. Seda on ka piltide põhjal näha.    

Auto läbisõit on odomeetril ainult 61900 km!

 

Kapoti all istub tal Mercedes-Benz 1.7 mootor, mis juba Auto Union tehasest pandud (W111 kerega sama mootor). Ja ongi, kusjuures veel selline, mida ühelgi Mercedesel ei kasutatud. Kui praegu teatakse, et Audi on Volkswageni kontserni osa, siis alates 1965. aastast see tõesti nii ongi. Aga enne seda, aastail 1958–1965 kuulus ettevõte ei kellelegi muule kui Daimler-Benz AG-le. Daimleril olid oma tütarfirmaga konkreetsed plaanid, aegunud kahetaktiliste asemele (mark DKW) hakati arendama moodsat neljataktilist mootorit, üpriski kõrge surveastmega seejuures. Et uus ja moodsam mootor vääriliselt turule tuua, otsustatigi loobuda margist DKW ja naasta margi Audi juurde, mis oli aastast 1939 varjusurmas elanud. Auto kuulubki nende esimeste neljarattaliste hulka mis kandsid Audi märki!

Suuremate töödena ära tehtud enne oksjonile panemist - uued sisse -ja väljalaske tihendid, klapikambrikaane tihend, otsakaane tihend, karburaator seadistus ja puhastus, uued süüteküünlad, karteritihend. 2025 aasta algul vahetatud veel kõik õlid ja filtrid, uus starter, mootoririhmad, uus jahutusvedelik, pidurite hooldus. Tehtud on sillastend ja kõik määritavad osad üle käidud. Juhtmestik, elektriosad ja tehnika kõik üle kontrollitud ja käidud. Kapoti all vahetatud igasugu vanu voolikuid ja vaakumeid uute vastu. Autol originaal ja uus väljalase algusest lõpuni. Uued pidurivoolikud kõik. Täiesti uus aku. Vahetatud eelnevalt autol veel kütusepaak koos tasemeanduriga, pidurikettad ees. 

Auto oma olemuse ja vanuse kohta sõidab väga hästi ning võiks isegi julgelt väita, et justkui uus. Sõites ei veiderda kuidagi, ka ühtlaselt sõites kõrgemal pöördel käib kenasti. Tühikäigul käib samuti puhtalt. Maanteel istub ilusti teel, ei uju ega kaldu kusagile. Tuled viled kõik toimivad, suunatuled, kaugtuled jne. 

 

Autol on kehtiv ülevaatus, just teostatud ja puhta lehega läbinud - kehtib kuni 02.2026! 

 

Mootor igaltpoolt kuiv, ei leemenda ega leki. Kapotialune näeb väga viisakas ja puhas välja, kõik asjad omal kohal. Käima läheb nii soojast peast kui külmast hetkega. Mootor ei puterda ega veiderda - käib väga puhtalt ja ühtlaselt. Keera võtit ja sõida! Muu tehnika kõik korras ja toimetab kõik nii nagu peab. Kogu auto on enne oksjonile panemist üle käidud, kontrollitud ja hooldatud!

Käigud käivad manuaalselt ning roolikõrvalt kangist, mis natuke tahab harjumist kui esimest korda autosse hüpata kuid sellega harjub kiirelt. Vägagi omapärane, et käike sealt vahetada saab erinevalt tavaautost. Käike on masinal 4 (lisaks tagurpidikäik).

Auto salong väga korralik ja puhas ning viisakas. Ei haise, ei kopita ega mädane. Sisu ise ja põrand näeb justkui uus välja, saanud korraliku puhastust. Kogu salong on originaalselt säilinud! Istmed kõik terved ja ilusad. Uksepolstrid on korralikud, istuvad ilusti ukse küljes ja ei laineta nagu tavaliselt. Kõiksugu valgustid ja näidikud toimivad. Kõik lülitid ja kangid omad kohal ja toimivad. Salongipuhur toimib, puhub ilusti ka sooja. Istmed liiguvad siinidel ilusti, lagi on viisakas ja ei ripu. Klaasid kõik terved ja ei ole katki. Lisatud on ka eraldi turvavööd ette lisamaks autole ohutust (originaalis sellel turvavöösi ei ole!).

Kere poolest on Audi väga heas korras (arvestades auto vanust). Tiivaääred, küljekarbi ääred, ukseääred korras. Uste sisemised osad, tiivad seest ja muu - kõik korras. Auto põhjaalune näeb justkui uus välja. Sillad, kõiksugu kinnitused ja plekiosa põhja all väga korralik. Roostet ei leidugi mitte kusagilt. Sillad kõik vaiksed ja korralikud, ei lõtku kusagilt ja kõik puksid ja õõtsad terved. Roolimisega kõik korras ning sõites roolilõtku ei ole. Põhjaalune, kõiksugu tiiva servad, ääred ja muu on kõik roostetõrjega üle lastud ja lastud peale ka kaitsev mastiksi kiht, et aastaid säiliks.

All täiesti tuttuued suverehvid millele peale paigaldatud Whitewall valged rehviääred. Annavad auto imagole kõvasti juurde. Veljed on just lastud taastada ja üle värvida. Säilinud on ka originaalsed ilukilbid.

 

Audi on originaalses seisus ning mingeid ebasobivad juppe ja muud "tuuningut" külge keeratud ei ole!

 

Tegemist hea panusega investeerimiseks, endale suveautoks või mõneks muuks hobiga seotud alaks. Teadaolevalt enam selliseid korralikke isendeid väga ei liigu ning korralikku asja on ka raske leida ja saada. 

Garanteeritud on autoga muie näol ning teiste mööduvate inimeste pilgud ja "pöidlad"! :)

Auto on ka Eestis oma lühikese olemisega saanud ka pisut kuulsust. Teadaolevalt on auto seisnud mõned korrad kaubanduskeskustes, näitustel ja muudel väljapanekutel. Samuti on auto olnud ka Audi Magazine lehtedes poseerides koos T. Padariga. 

 

Natuke lisalugemist, kes soovib veel oma silmaringi selle masina osas avardada: Audi taassünd Mercedese mootoriga - auto24.ee ; Audi F103 - Wikipedia ; Audi F103 (1965-1972)

Nagu eelnevalt mainitud, ei ole autoga talvel ega vihmas sõidetud seega mingeid roostekohti kui selliseid ei ole (vähemalt mina ei ole kusagil märganud ning olen kogu auto üle käinud, lasknud kontrollida ja veenduda)

 

Autol on küljes tavalised valged ja ilusti sobivad ilma EST tähiseta registreerimisnumbrid, kaasa saab ka õiged EST tähisega numbrid. 

 

NB! Autoga saab kaasa igasugu erinevaid varuosasi, keredetaile ja sillaosasi, mis ajaga on profülatkika mõttes kokku ostetud. Olemas uksed, tihendid, tagaklaas, armatuur, igast mootoriosasi, tulesid, kroomosasi, hooldustarvikuid ja muud pudi-padi. Väärtus võiks juba nendel asjadel olla üle 4000€! Olemas on ka kaks suurt kaustikut igasugu manuaale ja õpetusi autost ning ka hooldusraamatud. 

 

VIN kood: 6842020966

 

Esmane registreerimine:	02.02.1967
Eestis registreerimine:	05.04.2018

Registreeritud Eestis kasutatuna, <br\>päritoluriik Soome</br\>

Kategooria:	sõiduauto
Kategooria tähis:	M1
Kere nimetus:	kupee
Kere värvus:	helesinine
Mitmevärviline:	Ei

Mootori töömaht:	1697 cm³
Mootori võimsus:	53 kW
Kütus:	Mootoribensiin
Kütuse kombinatsioon:	Ühekütuseline (mono fuel)
Katalüsaator:	Ei
Käigukast:	-
Veoskeem:	esivedu

Mõõtmed

Pikkus	4380 mm
Laius	1626 mm
Kõrgus	1420 mm
Rööbe	-

Massid

Täismass	1430 kg
Registrimass	1430 kg
Tühimass	990 kg
Kandevõime	440 kg

 

Kuna tegemist on siiski vana tehnikaga ja auto on pea 60 aastat vana siis võib leiduda siit-sealt jälgi kasutamisest, kere värvipinnalt võib leida mõne kergema väiksema täkke, pisema värviparanduse või väga kerge näpuotsa suuruse roostetäpi värvkatte all. Siiski auto paistab nagu piltidelt ja on väga ilus ja heas korras. 

 

Ilmselt ei tohiks olla ka väga suur probleem ja vaev autot musta reg.numbri alla saada. Seda asja saab uus omanik ise ajada. :)

 

Kellel auto kohta rohkem info soovi või tahtmine autot näha enne pakkumise tegemist, siis helistage julgelt ülaltoodud tel.numbrile!

 

Auto seisab oksjoni ajal kuivas soojas hobiautode garaažis.

 

Omanikuvahetust saan teha läbi interneti.

 

Asub Tallinnas.

 

Soovin kõigile oksjonis edu! :)

 

 

 

 

 

NB! Palun igasuguste küsimuste korral helistada otse kuulutuses toodud telefoninumbril. Osta.ee kaudu küsitud ebaolulistele või muudele laimamistele ma ei vasta ning lasen moderaatoritel need kustutada! PALUN!!!! Kui sul on migeid küsimusi või mingeid "ebaolulisi tsitaate" öelda, siis helista mulle või tule vaata autot kohapeal ja räägi nendest siin.

  

Tegemist on kasutatud sõiduki müügiga, mille juures võib esineda müüjale mitte teadaolevaid vigu/puudusi. Pakkujal on võimalik ennem pakkumise tegemist müüdava sõidukiga põhjalikult tutvuda, et olla kindel oma pakkumise tegemises. Kui pakkumine tehakse ilma eelneva tutvumiseta, siis võtab pakkuja ise teadlikult riski, et ostetav sõiduk ei pruugi vastata ootustele. Sõidukit ei ole defekteeritud ja see müüakse sellisena nagu see müügi hetkel on. 

Oksjoni võitja on oodatud võidetud sõidukile järgi tulema 5-päeva jooksul, kuid sõiduki eest tuleb tasuda HILJEMALT JÄRGMISE PÄEVA JOOKSUL pärast oksjoni lõppemist. Pakkumist tehes kinnitab pakkuja, et on kõigega tutvunud ning mõistab, et tegemist on finantskohustusega. Müüja võib: nõuda Parimalt pakkujalt leppetrahvi 20% ulatuses Parima pakkumise Hinnast, aga mitte vähem kui 265.- eurot, kui Parim pakkuja ei ole oma kontaktandmetel kättesaadav Parima pakkumise kehtivuse tähtaja jooksul või keeldub õigusvastaselt Müügilepingu sõlmimisest või täitmisest, sh Parima pakkumise Hinna maksmisest või Oksjonil müüdud asja vastuvõtmisest oksjoni lisainfos märgitud aja jooksul või muul moel Müügilepingu täitmisest, mille tulemusel Müüja jääb ilma Oksjoni tulemusel Parimale pakkujale asja müümisest loodetud hüvest. Tähtajaks maksmata leppetrahvi puhul pöördun Inkasso poole, kes leppetrahvi ja sellega kaasnevad kulud sisse nõuab (nõude vormistamine, viivised jms.), seega palun olla oma pakkumises täielikult kindel.

Enne pakkumise tegemist palun kindlasti tutvuda sõiduki seisukorraga ning olla oma pakkumises kindel. Sõiduk on soovituslik ENNE pakkumise tegemist üle vaadata, sest hilisemaid pretensioone EI ARVESTATA.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

.