Tere, head oksjonisõbrad!

Rõõm on tuua taas Teieni midagi erilist ja silmapaistvat!

Sel korral otsib enampakkumise korras uut omanikku Saksa autotööstuse sportautode etalon – Porsche 911 Carrera Cabriolet, mudelitähisega 996.

Pikalt ei pea 911-t ilmselt ühelegi autosõbrale tutvustama. Tagamootoriga Porsche 911 on legendaarne igas mõttes ning tänaseks on ka kunagi vastuoluliselt vastu võetud 996 põlvkond jõudnud hinnatud klassiku staatusesse. Just 996 oli mudel, millel oli 1990. aastate lõpus Porsche jaoks erakordselt oluline roll ning mis aitas ettevõttel keerulisest majanduslikust perioodist väljuda ja uue hingamise leida. Ja seda mitmel põhjusel. 996 oli esimene täiesti uus 911 pärast aastakümneid kestnud evolutsiooni. Eelkäija 993 oli veel tugevalt seotud varasema 911 arhitektuuriga, kuid 996 tähistas sisuliselt puhast lehte – nii disainis kui ka tehnikas. Kõige märgilisem muudatus peitus mõistagi mootoris. 996 oli esimene vesijahutusega Porsche 911. Enne seda olid kõik seeriatootmises 911 põlvkonnad õhkjahutusega ning üleminek vesijahutusele kujutas endast üht suurimat tehnilist pööret 911 ajaloos pärast mudeli sündi 1960. aastatel.996 oli eelkäijast märgatavalt moodsam auto. Võrreldes 993-ga oli see pikema teljevahega, avarama salongiga, aerodünaamilisem ja igapäevaselt märksa kasutatavam – kuid säilitas seejuures 911 põhiolemuse. Mootor asub endiselt seal, kus ühe klassikalise 911 puhul olema peab – tagasilla taga. Tehniliselt justkui „ebaloogiline“ lahendus, mida Porsche on aastakümneid täiustanud, ongi 911 unikaalse juhitavuse, pidamise, veojõu ja täiesti omanäolise karakteri üks alustalasid.

Pakkumisel olev Porsche on 2001. aasta väljalase ning varustatud 3,4-liitrise vabalthingava kuuesilindrilise boksermootoriga, mis arendab 221 kW ehk 300 hobujõudu. Maksimaalselt vahetu ja puhta sõiduelamuse eest hoolitsevad kuuekäiguline manuaalkäigukast ning klassikaline tagavedu. Ei Tiptronicut ega nelikvedu - juht valib käigu ise ning 300 vabalthingavat hobujõudu saadetakse sinna, kuhu ühe klassikalise Carrera puhul vaja: tagaratastele.

996 on üks viimaseid 911 põlvkondi ilma tänapäevase digitaalse kihita. Pole suuri ekraane, sõidurežiimide menüüsid ega kümneid elektroonilisi vahefiltreid. On vabalthingav bokser-kuus, kuus manuaalset käiku, tagavedu, hüdrauliline roolivõimendi ja mootor tagasilla taga.

Cabriolet’ kujul lisandub sellele veel midagi, mida tehnilised näitajad edasi anda ei suuda – vabalthingava bokser-kuue heli ilma katuse ja juhi vahele jääva filtrita.

Auto on imporditud Ameerika Ühendriikidest, Mississippi osariigist. Sõiduk EI ole olnud avariiline ega kandnud muud tõsist kahjustust. Viimased 17 aastat kuulus Porsche ühele omanikule, mida toetavad ka säilinud erinevad Ameerika dokumendid koos omaniku andmetega.Oluline on ka see, et auto oli reaalselt kasutuses, mitte aastateks seisma jäetud. Säilinud viimase kindlustuspoliisi kuupäev ulatub 2025. aasta augustisse. Ühel hetkel tekkis sõidukil elektrilise katuse rike, mistõttu jäi auto lahtise katusega seisma ning salong sai tugeva Mississippi päikese käes kahjustusi. Just siit algas selle Porsche teekond siiapoole maakera.

Eestisse jõudes võeti koheselt ette nii katus kui ka salong. Katusemehhanismis vajalikud osad asendati uutega ning tänaseks avaneb ja sulgub katus taas nupuvajutusega – täpselt nii, nagu tehasest ette nähtud. Esimesed istmed oleks olnud võimalik veel taastada, kuid õnnestus leida väga heas korras originaalnahaga istmed parempoolse rooliga doonorautolt, mille läbisõit oli alla 50 000 miili. Need istmed on nüüdseks leidnud oma koha selles Porsches. Ehkki peale esiistmete ei olnud salongis tõsiseid kahjustusi, said värskenduse siiski mitmed detailid. Beežile interjöörile lisavad nüüd kontrasti mustad elemendid ning Alcantaraga viimistletud detailid. Tulemus on maitsekas, sportlik ja värske, säilitades samal ajal 996 ajastutruu olemuse. Salong on tänaseks väga värske ilmega ning kindlasti pole põhjust parkides katust üles tõsta – pigem vastupidi. Enamiku salongitöödest teostas Smartservice.

Tähelepanuta ei jäänud loomulikult ka tehniline pool. 2026 aasta mais sai auto ligikaudu 2500 euro väärtuses põhjaliku tehnilise kontrolli ja hoolduse. Tööde käigus eemaldati mootor autolt ning vahetati kõik, mis kontrolli käigus vähegi vahetust vajas või millele 25 aastat oli oma jälje jätnud. Erinevad tihendid, voolikud, simmerlingid, klambrid ja muud vajalikud detailid said asendatud uutega. Eesmärk ei olnud teha minimaalset hädapärast remonti, vaid korrastada auto nii, et järgmine omanik ei peaks alustama vana Porsche puhul tavapärasest küsimusest: „Mis nüüd järgmisena tegemist vajab? Tänaseks on auto „keera võtit ja sõida“ korras ning valmis täielikult suvele vastu astuma. Ja kuigi tegemist on 25 aastat vana autoga, on see siiski Porsche 911. 300 hobujõudu, kuuekäiguline manuaal, tagavedu ja vabalthingav boksermootor tähendavad, et ka tänases liikluses on tegemist päriselt kiire autoga – mitte lihtsalt nostalgilise klassikuga.

Kere on korralik ning Mississippi päritolule kohaselt mõistagi roostevaba. Autole on paigaldatud kaunis Aero Kit, mis lisab klassikalisele 996 siluetile sportlikku karakterit ja iseloomu. Erkpunane kerevärv koos beeži interjööri, mustade kontrastdetailide ja Aero Kitiga moodustab kombinatsiooni, mis ei jäta kedagi külmaks. Auto kogub tähelepanu ja kaasliiklejate heakskiitu nii sõites kui ka seistes.

See ei ole lihtsalt vana Porsche. See on tagaveoline, kuuekäigulise manuaalkastiga, vabalthingava bokser-kuuega lahtine 911 ajastust, mil sõidurežiimi ei valitud ekraanilt vaid valiti käik, millega järgmisse minna kurvi :)

Võiksin sellest autost veel pikalt rääkida ja kirjutada, kuid hea meelega jätkaksin seda vestlust juba tõsiste huvilistega kohapeal. Esmane ülevaade on antud ning ülejäänu osas ütlevad pildid rohkem kui tuhat sõna.

Kindlasti tasub autot vaatama tulles ja pakkumist tehes arvestada, et tegemist on siiski 25 aastat vana sõidukiga. See on suurepärane kandidaat nii kollektsiooni täiendamiseks kui ka lihtsalt suviseks nautimiseks, kuid detailsema uurimise käigus leidub kindlasti pisemaid iluvigu ja kohti, millele uus omanik saab soovi korral käe külge panna ning autot oma nägemuse järgi veelgi paremaks muuta. Samas ei takista miski auto nautimist juba täna täpselt sellisel kujul, nagu see on – katus alla, käik sisse ja sõitma.

Sõiduk on edukalt läbinud Transpordiameti registreerimiseelse kontrolli ning saanud Eestis registreerimiseks vajaliku tüübikinnituse. Auto on valmis uue omaniku nimele registreerimiseks. Kõik impordiga seotud tollimaksud on tasutud ning uuel omanikul jääb tasuda üksnes esmaregistreerimisega seotud riiklikud tasud ja vormistada registreerimismärgid. (Vajadusel oleme numbrite saamisel ja tehnoülevaatuse läbimisel abiks!)

Sel korral oksjonil osalemiseks aega kaks nädalat! Ära maga maha!

NB! SÕIDUKI MÜÜJAKS ON ETTEVÕTE. OKSJONI LÕPPHINNALE LISANDUB KÄIBEMAKS 24%!!! ARVE VÕIMALUS! 

Pildid täiskvaliteedis uudistamiseks: https://drive.google.com/drive/folders/16dWXR15n4F9hVI-XhgMjG4w608ch-Ku-

Head osalejad, usun, et paljud Teist suhtuvad oksjonitesse tõsiselt ning vastutustundlikult, kuid kordan üle igaksjuhuks ka Osta.ee keskkonnas kehtivad reeglid:

Tegemist on kasutatud sõiduki müügiga, mille juures võib esineda müüjale mitte teadaolevaid vigu/puudusi. Pakkujal on võimalik enne pakkumise tegemist müüdava sõidukiga põhjalikult tutvuda, et olla kindel oma pakkumise tegemises. Kui pakkumine tehakse ilma eelneva tutvumiseta, siis võtab pakkuja ise teadlikult riski, et ostetav sõiduk ei pruugi vastata ootustele. Sõidukit ei ole defekteeritud ja see müüakse sellisena nagu see müügi hetkel on. 

Oksjoni võitja on oodatud võidetud sõidukile järgi tulema 5-päeva jooksul, kuid sõiduki eest tuleb tasuda HILJEMALT JÄRGMISE PÄEVA JOOKSUL pärast oksjoni lõppemist. Pakkumist tehes kinnitab pakkuja, et on kõigega tutvunud ning mõistab, et tegemist on finantskohustusega. Müüja võib: nõuda Parimalt pakkujalt leppetrahvi 20% ulatuses Parima pakkumise Hinnast, aga mitte vähem kui 265.- eurot, kui Parim pakkuja ei ole oma kontaktandmetel kättesaadav Parima pakkumise kehtivuse tähtaja jooksul või keeldub õigusvastaselt Müügilepingu sõlmimisest või täitmisest, sh Parima pakkumise Hinna maksmisest või Oksjonil müüdud asja vastuvõtmisest oksjoni lisainfos märgitud aja jooksul või muul moel Müügilepingu täitmisest, mille tulemusel Müüja jääb ilma Oksjoni tulemusel Parimale pakkujale asja müümisest loodetud hüvest. Tähtajaks maksmata leppetrahvi puhul pöördun Inkasso poole, kes leppetrahvi ja sellega kaasnevad kulud sisse nõuab (nõude vormistamine, viivised jms.), seega palun olla oma pakkumises täielikult kindel.