Tere head oksjonisõbrad!

Rõõm on tuua teieni taas läbi Osta.ee oksjonikeskkonna üks tõeliselt legendaarne Saksa kultusmaastur - Mercedes Benz Gelandewagen. Auto mis on oma koha Saksa autotööstuse kõrgeimas astmes välja teeninud au ja staatusega. Ei leidu vast ühtegi autosõpra, kes seda Mercedes-Benz tippmudelit ei seosta kvaliteedi, luksuse ja vastupidavusega. Tänapäeval on originaalses korras klassikalise G-klassi leidmine juba tõsine väljakutse, seega, kui oled sellele kunagi mõelnud - siin on see võimalus! Tegu on 2002 aastal ilmavalgust näinud G500'ga, W463 kerel. G500 W463 oli toodetud aastatel 1999-2018, kuid 2002 a. mudel on nn. "originaalse väärtusega" klassika - sageli nõutud  ja otsitud mudel, kui ajas kasvav investeering.

Auto on olnud viimased 17 aastat ühe omaniku käes. Ostetud 2008 aasta detsembris USA'st Atlanta osariigi MB esindusest ja 2009 aasta novembris seoses omaniku ümberasumisega Euroopasse transporditud siiapoole maakera. Esimesed kaks aastat veetnud Tšehhi Vabariigis (sp. päritoluriigiks märgitud Transpordiametis Tšehhi Vabariik) ning juba 2010 aasta lõpus jõudnud Eestisse, kuhu koos omanikuga on ka püsima jäänud. Auto ei ole olnud kunagi avarilline, uppunud või mistahes muu kahjustusega. Kogu ajalugu USA'st, Tšehhist ja ka Eestist on dokumenteeritud ja moodustab mahuka kaustiku, mis sisaldab endas kõiki hooldusdokumente esindustest, registreerimistunnistusi kõigist kolmest riigist ja muud seonduvat paberimajandust, mis moodustab ühtse ja läbipaistva terviku ajaloost (vt. viimast pilti). Läbisõiduks tagasihoidlikud ja tõendatavad 143 000KM. Euroopasse saabumise hetkest on auto jäänud "pühapäeva auto" staatusesse ning aastased läbisõidud on olnud üldiselt alla 5000km ja mõni aasta ka vaevu 1000km. Auto on olnud armastatud pereliige ostust saadik ja on vastavalt ka hoitud. Seda peegeldab ka auto üldine seisukord. 

Uhke V8 markeering auto esitiibadel viitab sellele, et kapoti alt leiab teadatuntud M113 V8 bensiinimootori, mis ühelegi margifännile tutvustamist ei vaja. Teadupoolest peetakse seda mootorit läbi aegade üheks Mercedes-Benzi parimaks vabalthingavaks V8-ks, pakkudes ülimat tasakaalu vastupidavuse ja jõudluse vahel, arendades 218kw ning pea pooltuhat (456) Nm väändemomenti. Kuna W463 on moderniseeritud versioon militaarseks otstarbeks loodud W460-st (mis oli kasutusel mitmes riigis sõjaväe- ja päästeüksustes, Eestis siiani), on olemas ka loomulikult kõik maasturile kohased lisad - pidev nelikvedu, kolm eraldi lülituvat 100%'ist differentsiaalilukku (ees, kesk, taga) ja sõltumatud tahkesillad. Käigukastiks automaatne 5G-Tronic aeglustiga. Tehnika on korralik ning vaatamata väikestele läbisõitudele on saanud siiski nõuetekohast hooldust Mercedes-Benz ametliku edasimüüja esindustes ja muudes MB tunnustatud töökodades. Ülevaatus läbitud 04.2025 ja korraline hooldus tehtud 05.2025, ~142 600km pealt, seega on valmis uue omanikuga uuteks seiklusteks. Ülevaatusel märgitud väheoluline puudus seoses heitgaasisüsteemi kinnitusega on samuti kõrvaldatud. Kuna omanik töötas USA-s ja Euroopas Porsche, Jaguari ja Saabi esindustes, ei olnud tal probleemiks ka ise käsi külge panna, kui G-klass seda vajas. Nii on nt. auto hiljuti saanud endale uue starteri, A/C kuivati ja mõned pisidetailid lisaks. 

See Gelandewagen ühildab endas Mercedese tippmudelile kohase luksuse interjööris ja ajas püsima jäänud kindlalt nurgelise, robustse disaini väliselt - see on just see, mille järgi auto oma tuntuse on saanud. G-klass'e komplekteeriti (ja komplekteeritakse siiani) Magna Steyr tehases Austrias, kus iga auto kokkupanek on suures osas käsitöö, lisades sellele mudelile eksklusiivsust ja kvaliteeditunnet. Eesmärk oli luua S-klassi mugavustega maastur - seega salong on viimistletud kõige peenemate materjalidega ja varustatud parima võimaliku lisavarustusega. Olemas on kõik, mida tol hetkel tellida oli võimalik. Lisavarustus on välja toodud oma enamuses piltidel. Euroopa mudelist erinevalt olid USA versioonis ka "käed vabad" süsteem hääljuhtimisega ning topsihoidjad ees ja taga. Näidikutepaneeli digitaalne osa näitab kiirust KM/H ja läbisõitu kilomeetrites. Salong on suurepärase väljanägemisega ja praktiliselt kulumisjälgedeta. Nahkdetailid on terved ja uueväärse välimusega, samuti ka puitdekoor. Vähest kulumist võib leida vaid roolinuppudelt, kuid tõesti väga minimaalselt ning uksed avades vaatab vastu siiski väga värske ilmega, läbisõidule vastavas korras, luksuslik interjöör, mida saadab meeldiv ehtsa naha lõhn. Tagumistel istmetel olnud ostust saadik istmekatted peal, seega tagumine istmerida puutumata välimusega.

Imeilus ja teistest must-valge-hall värvitoonides G-klassidest eristuv värvitoon on hästi säilinud ning ei jäta kedagi külmaks. Pildid ongi tehtud lauspäikese käes, et maksimaalne ülevaade värvi sügavusest ning kere seisukorrast üldiselt. See toon - “Titan Red Metallic” või “Bordeaux Red”  hilisemal mudelil oli piiratud värvivalik, mis ei olnud standardpaketis laialt saadaval, vaid pigem Designo-taseme ehk eritellimusena juurde tellitud, mis on samuti ka Euroopa kollektsionääride seas väga ihaldatud värvitoon, tõstes auto kultusväärtust, eksklusiivsust ja lisades 2000'ndate karakterit. Teist sellist lihtsalt ei kohta. Autot on kasutatud valdavalt kevad-suvisel perioodil, seega talvised soolad ja reogendid ei ole kerele ega raamile liiga teinud. Kogu põhjaalune, raam ja veermik on korrosioonivastase kaitseainega kaetud (vt. eelviimast pilti), säilitamaks olemasolevat seisukorda (samuti olemas pildid enne kaitsetöötlemist). Kõik G-klassile kohased valukohad (astmelaua kinnitused, amordikinnitused ja vedrukandurid jne) on antud isendid korras ega tekita peavalu tulevasele omanikule. Sellegipoolest on auto 23 aastat vana ning 143 000km sõitnud - detailitäpse uurimise käigus on pisemad iluvead (kivitäkked, üksikud kriimud) siiski leitavad. Pisem roostealge on leitav varuratta all pagasiluugil, mis on lihtsamate värvitöödega kõrvaldatav. Uksehingedele on tehtud kohati akkuraatsed värviparandused õiges toonis parandusvärviga (tüüpviga - ei riku üldpilti). Tagumisi koopalaiendeid kivide ja liiva eest kaitsev kaitsekile ajaga tuhmimaks muutunud, kuid täidab oma rolli. Piltidelt on tuvastatav ka esivõre "kroomliistude" vähene koorumine. Ükski eelmainitud puudustest ei riku olemasolevat üldist ilmet ega torka tavavaatluses silma, kuid kui ideaali taga ajad, siis leiad millele käsi külge panna :) 

Antud Gelandewageni väärtus seisneb selle originaalsuses ja autnetsuses. See näeb välja täpselt selline, nagu see 2002. aastal tehasest välja veeres ning ei ole paigaldatud suvalisi Hiina AMG-stiilis stangesid ega odavaid LED-esitulesid, nagu kahjuks 90% säärastest autodest kiputakse „tuunima“, kahandades originaalsust ja väärtust. Originaalkujul säilitades ning seisukorda hoides, võib olla kindel, et väärtuslangus ei järgne, vaid vastupidiselt, sest sellise ajaloo-läbisõidu-seisukorra suhtega G-klassid on haruldus nii Eestis, kui Euroopas üldiselt (Rikkumata originaalseisus G500 hinnad Mobile.de portaalis al. 40 000€). 

Sõiduk kuulub müüjale ning on olemas arvega tasumise võimalus. Omanikuvahetuse protsess on võimalik kiirelt ja mugavalt vormistada Transpordiameti e-teenindus keskkonnas. Aastamaks on tasutud.(Rõõmustavalt väike - 50€). Samuti on tasutud 750€'ne esmane reg. tasu, ehk omanikuvahetus uue omaniku nimele toimub tavapärase hinnaga 55€. Komplekti kuuluvad lisaks eelpoolmainitud ajaloo kaustikule ja istmekattele ka kummist jalamatid, ruloo pagasiruumi, mõned pisi-varuosad, kaks võtit, kõik raamatud ja manuaalid nagu tehasest. Samuti on pagasiruumis alles ka originaal tungraud, esmaabi ja kõikide tööriistade komplekt. Kõik asjad on uued ja kasutamata. On olemas ka õiges mõõdus uueväärsed naastrehvid juhuks, kui kellegil peaks olema soovi ja südant autot ka talvel kasutada.

NB! Lugupeetud osalejad, juhime Teie tähelepanu sellele, et sõiduk on 23 aastat vana ning see on see siiski kasutatud auto, millel leidub alati midagi, mis võiks parem välja näha, toimida sujuvamalt, vaiksemalt, kiiremalt, ühtalsemalt jne. Asjaarmastajast margifänn leiab kindlasti millele käe külge panna ning midagi, mida paremaks muuta.  Jutt käib pisiasjadest, mis ei ole takistuseks sõiduki kasutamisel, kuid ideaali taga ajades tuleb tähelepanu pöörata järgnevatele asjadele: 

1) Parempoolsest pakiruumis olevast väiksest kõlarist ei tule heli;

2) Küljepeegleid on üles-alla võimalik reguleerida vaid käsitsi või kasutades "mälu" nuppu. Lülitiplokist võimalik reguleerida vasakule-paremale.  

3)Kiirusel 80-90km/h on tunda roolis vibratsiooni (ülevaatusel veermikust puuduseid ei tuvastatud ja samuti on kontrollitud ja korras tüüpveana tuntud rooliamort). Rehvid ja veljed samuti kontrollitud ja teostatud sillastend. 

4)Esiklaasil kaks kivitäket (On klaasivahetuseta päästetavad (liimitavad)).

5)Kliimaradiaatori jahutusventilaator teeb valjemat häält, kui võiks, kuid ei ole ülemäära häiriv.   

6)Tagumine vasak aken avaneb ja sulgub tsükliliselt (st. peab nuppu mitu korda vajutama). 

7)Katuseluugi elektriline osa vähese kasutuse tõttu kinni jäänud - vaja lahti võtta, puhastada ja määrida (hetkel võimalik avada ja/või sulgeda pakiruumist mehaaniliselt).

Üldiselt on tegu lihtsamate puudustega, millega saab asjaarmastaja kas iseseisvalt või pädeva mehhaaniku/elektriku abiga hakkama, kuid toon need igaksjuhuks siin välja ka, vältimaks hilisemaid arusaamatusi! 

Igaühel on erinev arusaam ja ettekujutus kasutatud sõidukist. Olete väga oodatud sõidukiga tutvuma ja veenduma selle sobivuses ning selles, et Teie ettekujutus autost vastab reaalsusele. Proovisime sõidukit pildistada ja kirjeldada võimalikult täpselt, kuid autoga tutvumine ENNE pakkumise tegemist on rangelt soovituslik. Lisaks hea meelega tutvustan autot igale huvilisele individuaalselt nii põhjalikult kui vaja ja räägin auto hingeelust ja ajaloost lähemalt. Sõiduk asub Tallinnas, kuid huvilistele kaugemalt on võimalik autot tutvustada läbi videokõne - võtke julgelt ühendust kuulutuses märgitud numbril! 

Soovime kõigile head oksjonit ja edu kauplemisel! 

Pildid uudistamiseks täiskvaliteedis: https://drive.google.com/drive/u/0/folders/13Xo7QHxxyVx-w42gWI0KDy7vJLvCyWCT 

SÕIDUKI PÕHIANDMED

Esmane registreerimine:	2002
Kategooria:	maastikusuutlik sõiduauto
Kere nimetus:	universaal
Kere värvus:	punane
Mootor:	4966 cm³
Mootori võimsus:	218 kW
Kütus:	Mootoribensiin
Käigukast:	automaat
Veoskeem:	nelikvedu

 

• Tehnoülevaatus on kehtiv kuni 04.2026 »
• Liikluskindlustus on kehtiv »

 

 

Liikluskahjude kontroll

Sõiduk MERCEDES-BENZ G 500 (875BDJ) on liiklusregistris registreeritud ja ei ole osalenud üheski liikluskindlustuse juhtumis. Liikluskindlustuse registri andmetel ei ole sõiduk osalenud sellises sõidukikindlustuse juhtumis, kus kahjustatud sõiduki taastamist ei peetud otstarbekaks ja seetõttu hüvitati sõiduki turuväärtus.

 

 

 

 

 

 

Head osalejad, usun, et paljud Teist suhtuvad oksjonitesse tõsiselt ning vastutustundlikult, kuid kordan üle igaksjuhuks ka Osta.ee keskkonnas kehtivad reeglid:

Tegemist on kasutatud sõiduki müügiga, mille juures võib esineda müüjale mitte teadaolevaid vigu/puudusi. Pakkujal on võimalik enne pakkumise tegemist müüdava sõidukiga põhjalikult tutvuda, et olla kindel oma pakkumise tegemises. Kui pakkumine tehakse ilma eelneva tutvumiseta, siis võtab pakkuja ise teadlikult riski, et ostetav sõiduk ei pruugi vastata ootustele. Sõidukit ei ole defekteeritud ja see müüakse sellisena nagu see müügi hetkel on. Hilisemad pretensioonid ei kuulu rahuldamisele! 

Oksjoni võitja on oodatud võidetud sõidukile järgi tulema 5-päeva jooksul, kuid sõiduki eest tuleb tasuda HILJEMALT JÄRGMISE PÄEVA JOOKSUL pärast oksjoni lõppemist. Pakkumist tehes kinnitab pakkuja, et on kõigega tutvunud ning mõistab, et tegemist on finantskohustusega. Müüja võib: nõuda Parimalt pakkujalt leppetrahvi 20% ulatuses Parima pakkumise Hinnast, aga mitte vähem kui 265.- eurot, kui Parim pakkuja ei ole oma kontaktandmetel kättesaadav Parima pakkumise kehtivuse tähtaja jooksul või keeldub õigusvastaselt Müügilepingu sõlmimisest või täitmisest, sh Parima pakkumise Hinna maksmisest või Oksjonil müüdud asja vastuvõtmisest oksjoni lisainfos märgitud aja jooksul või muul moel Müügilepingu täitmisest, mille tulemusel Müüja jääb ilma Oksjoni tulemusel Parimale pakkujale asja müümisest loodetud hüvest. Tähtajaks maksmata leppetrahvi puhul pöördun Inkasso poole, kes leppetrahvi ja sellega kaasnevad kulud sisse nõuab (nõude vormistamine, viivised jms.), seega palun olla oma pakkumises täielikult kindel.