Oksjonil pakkumisel midagi tõeliselt kaunist ja samal ajal väga erilist - Ferrari inseneride poolt loodud (Maserati bränd läks 1999a täielikult oma kunagise rivaali Ferrari omandusse) tõeline grand tourer ehk tuntud, kui GT klassi kuuluv sportsedaan. Väliskujustuse autoriks legendaarse Battista Pininfarina poolt alguse saanud Pininfarina Itaalia disainimaja.

☑️Väga hea ostukoht väga erilisele autole.

☑️Auto on saabunud Eestisse sellel suvel eksootiliste ja ilusate autode kodumaalt - kaugelt sooja kliimaga Jaapanist. Eestis alates 2025a suvest ning nüüd ka Eestis värskelt arvele võetud 24.11.2025 (kõik toimingud tehtud/makstud - kohandamine EU registrisse sobivaks, konteinervedu, tollid, reg. maks jms.). 

☑️Antud Quattroporte on ka vähem levinud Italy Edition mudel, mis sai mõningaid väiksemaid, kuid kaunist autot meeldivalt täiendavaid iludetaile - Itaalia lipuvärvides külgmised mootori õhuavad, 20" valuveljed ning salongis istmetel kerevärvusega klappivad valged äärised (keeder). Näeb oma valge välisvärvi ja ookri toonis salongiga tõeliselt silmapaistev ja maitsekas välja. Salongis sees olles on tõeliselt helge ja hea elu tunne :)

☑️Ülevaatlik video antud Maserati mudelist auto24/100autot toimetaja poolt: https://www.youtube.com/watch?
v=BNPg6RjKnJE

☑️Mootoriks legendaarne Ferrari vabalthingav 295kw/400hp 4,2 V8 4244cm³ nimetusega F136 (ilma turbode jms. ehk V8 maailmas väga vastupidav, hinnatud ja erinevate Ferrari mudelite peal ennast tõestanud jõuallikas), millest saab lugeda täiendavalt siit: https://en.wikipedia.org/wiki/
Ferrari_F136_engine ning mis pakub 5-istmelises luksus GT`s Ferrarile lähedast sõiduelamust (terve auto karakteristika ning muidugi need mootori hääled, mida vabalthingav kõrget pööret armastav V8 loob).

☑️F136 mootori seeriast oli kasutusel antud jõuallikas nt. Ferrari F430 (Spider, Scuderia Spider), Ferrari California ja hiljem modifitseeritud kujul Ferrari 458 Italia (Spider, Speciale) peal (lisaks haruldase Alfa-Romeo 8C kapotiall). Selles osas saab antud Maseratiga kindlasti kõige lähedasema kogemuse Ferrariga, kuid seda kordades realistlikuma ja kättesaadavama hinnaga (loetletud Ferraride hinnad vähegi hoitud/sõidukorras autode puhul 100-200 000.- eur++). Seega antud Maserati on üks kaunis asi, mille elus ära proovimine polegi nii kauge unistus:)

☑️Mootor on loodud armastama pöördeid ning selliselt toimibki see Maserati kõige ideaalsemalt.

☑️Käigukast on Ferrari poolt nimetusega F1 DuoSelect 6-käiguline käsitsilülitamise võimalusega käigukast. Need käigukastid on tuntud, kui ülikiire ja täpse käiguvahetusega ning pakuvad tõeliselt nauditavat dünaamikat, mis toob omakorda välja selle auto ühe parima osa - mootori hääled, mis meenutavad oma olemuselt vormel F1 sarja masinaid. Ka sõit meenutab kurvilisel teel nagu olekski sattunud vormeli rooli 

☑️Antud lõbu üheks miinuseks võib lugeda siduri kulumist (sama lahendus nagu ka nt. paljude superautodega - Lamborghini Murcielago, erinevad Ferrarid, mis ei ole loodud automaat režiimis vaikset n-ö “linnasõitu” tegema, sellisel juhul saab sidur liialt koormust ja seega ka kulub kiiremini). 

☑️See mudel on loodud sõitma nii nagu Itaalia superautodega sõitma peab - tahab saada pöördemomenti ja käiguvahetust manuaalselt roolil asetsevatelt F1 labadelt (kui labadega vahetada ei soovi, siis soovitatav sõita vähemasti vajutades auto nupust sport-režiimi, mis tagab sidurile meeldivama kõrgemal pöördel vahetuse/vähema libistamise). Kogu auto on ehitatud viimasepeal dünaamikat ja kaalujaotust taga ajades ning see on ka saavutatud - autol on parim võimalik kaalujaotus, mis tipp inseneritöö tulemusel jaotatud siis vastavalt 47/53 (Ferrari inseneride väljatöötatud info kohaselt ei ole parim kaalujaotus mitte tavapäraselt tuntud 50/50, vaid just 47/53 ning Ferrari insnenere võib vast uskuda küll, sest kiirete autode loomisest teavad nad kõike:))

☑️Tänaseks on F1 DuoSelect käigukastiga mudelid fännide seas just need kõige ihaldatumad ja rajumad, sest hiljem tootmisse võetud n-ö. tavaline ZF poolt toodetud ja paraku ka aeglasem automaatkäigukast (peegeldus auto kiiruse numbrites) viis selle auto olemuse juba märksa argisemaks (sellisel juhul võib vast osta juba mõne laiemalt levinuma masina) ning ära kadus see, mida eksootika ja eriti Itaalia eksootika (Ferrarid, Maseratid) puhul just taga aetakse - “metsikus&brutaalsus” - elamus, mida see F1 stiilis (nii automaatrežiimil, kui ka labadega juhitav) tagasilla küljes asetsev 6-käiguline meistriteos pakkuda suudab.

☑️Antud mudel ei ole seega mõeldudki n-ö tavaliseks igapäevaseks “vaikseks tarbimiseks”, nagu seda on ka muud Ferrari jms. superautod - need on loodud ilusa ilmaga garaažist välja ajamiseks ja oma päeva tippsündmusena tähistamiseks (loomulikult võib ka igapäevaselt tarbida, kuid sidurid kestavad neil vaikselt linnas automaatrežiimis sõites ja auto olemust mitte rakendades ~30 000-40 000km, auto karakterit õigesti rakendades ning maanteel/rajal/kurvilistel teedel auto iseloomu valla päästes saab aga selle kilomeetrite arvu korrutada kahega). Quattroporte näol on tegemist ideaalse tuju tõstjaga ja tipptasemel meelelahutajaga, mis loob kustumatuid mälestusi ning näitab elu oma tõelises ilus:)

☑️ Veoskeem on sportautole iseloomulikult tagavedu, mille jõud kandub maha läbi LSD differentsiaali (piiratud libisemisega differentsiaal).

☑️Väga hästi hoitud Maserati - sõidetud ilusa ilmaga, vihma näinud harva, talvest rääkimata, sest Jaapanis sellist aastaaega lihtsalt ei eksisteeri. Selles peegeldub ka auto olek - tõeliselt hästi säilinud/hoitud nii alt pealt, kui ka salongist (on näha, et auto pole seisnud päikse ja muude ilmastikuolude meelevallas).

☑️Autol on väga maitsekalt kujundatud salong - terve salong on kaetud nahaga, beež/oranžikad kahekontuursed nahkistmed maksimaalsete elektriliste reguleerimis võimalustega (esimesed ja tagumised istmed), lisaks 4x istmesoojendused, 2x istme jahutused. Laepolster alcantara viimistletud nahast detailidega, s.h on nahast nii auto armatuur, kogu uksepolstri osad, tagumine elektrilise kardinaga aknapaneel jms. Autos sees istudes on eriti meeldiv just naturaalnaha meeldiv parfüüm. Iluliistud on ehis puidust ja jällegi nagu ka ülejäänud auto väga hästi säilinud (puuduvad tihti puit detailidele omased laki mõrad jms.). 

☑️Varustust on isegi tänapäevaste luksusautodega kõrvutades märkimisväärselt - pakettaknad, elektriliselt reguleeritav roolisammas, F1 stiilis käiguvahetus labadega roolilt, MF sportrool, väga heal tasemel helisüsteem Blaupunkt/Bose, 4x istmesoojendused, jahutused, täiselektriliselt reguleeritavad esiistmed ja tagaistmed, kokkuklapitavad välispeeglid, elektriline klaasist katuseluuk, kõik mis võimalik on naturaalnahaga kaetud, topelt jalamatid veluurist (pehmed matid Itaalia/Inglise tippmarkidele spetsialiseerunud ettevõttelt Cornes), dvd/cd box, bi-xenon tuled, elektriline tagakardin jms.

☑️Auto välimuses on näha, et see on hoitud viimasepeal korrektne, puudub rooste, mõlgid/kriimud. 

☑️Kõik tuled ja klaasid on terved/selged ja originaalsed (s.h isegi esi tuuleklaas on Maserati originaal kirjadega rääkimata muudest klaasidest).

☑️Kõik pidurid on värsked, piduri suppordid samuti nagu uued tänu sellele, et autot pole üldiselt nähtavasti isegi vihmaga kasutatud. 

☑️Väljalaske süsteem on originaalne (äsja läbitud tehnoülevaatus väga heade heitgaasi näitudega - heitgaasi näidud nagu uuel autol, mis näitab mootori ja summutisüsteemi/katalüsaatorite head töökorda).

☑️Sellisel kujul samaväärselt edasi hoides on tegemist väga hea rahapaigutusega, mida erinevalt "muust kunstist" saab lisaks kasutada ning iga väljasõiduga head meeleolu luua.

☑️Väga heas originaalsuses säilinud tulevane klassik ning musta nr. kandidaat ilma, et peaks tegelema tihti vanematele autodele omase restaureerimisega. Siin ongi tegemist säilinud eksootikaga, mis on Jaapani kliimale, nende elustiili korrektsusele ja samuti ka autokultuurile omaselt (autosid hoitakse väga hoolikalt) täielikult ilma roosteta.

☑️Hetkel veel vägagi mõistliku hinnatasemega kättesaadav "5-kohaline Ferrari", mille hinnad aga arvestades limiteeritud tootmisarve ning sportautode eksistentsi loomuliku kadu (tänaseks ei ole neid alles enam kaugeltki mitte toodetud arv autosid - hävinemine avariides, halva hoolduse tõttu jms) liiguvad kiires tempos ülespoole (eriti korralikel, avariivabadel, ilma tuuniguta jms. originaalsetel mudelitel). Euroopas korralikud madala läbisõiduga mudelid alates 20 000.-+ (Soomes pigem alates 30 000.-), siia juurde üksjagu riski, sest autode tellimine/ostmine välismaalt (eriti Jaapani ja Usa turult) käib tihti heas usus. Lisaks juurde liita veel kõiksugu transpordid, registreerimised (väljaspoolt EU toodud autodel ka toll jne.) jms.

☑️Tänaseks on Maserati hobiautot Eestis väga hea omada, sest olemas on nii esinduse tugi, kus on väga tore ja alati abivalmis suhtumine (sain suvel Maseratit omades ja esindust külastades väga meeldiva ning professionaalse teeinduse osaliseks) kui ka välja kujunenud väga professionaalne eksootiliste autode hooldus/remont Ard Import OÜ näol, kes ka antud auto Eestisse toonud ning kes tegeleb peamiselt Jaapanist eksootiliste sõidukite/varuosade impordiga, mis tähendab, et kõik hooldust/remonti puudutavad küsimused saavad lahenduse ning seda auto hinnalist marki arvestades väga mõistliku aja ning rahakuluga. 

☑️Sellisel kujul väga mugav ost, sest kantud on kõik kulud nii ajaliselt kui rahaliselt (konteinervedu jnejne). Eestis teostatud Ard Impordi poolt kogu tülikas/kulukas arvele võtmise protsess (Jaapani parempoolse liikluse esituled Euroopa omadeks muudetud jms.), paberimajandus, kõik maksud makstud (tollid jms.) ning lisaks mootorsõiduki registreerimis maks summas 1308.- eur, samuti läbitud tehnoülevaatus (tehtud ka pildid põhjaalusest, mis on täielikult lekke, rooste jms. vaba).

☑️Eestis teostatud lisaks põhjalikum hooldus ja väsimuse märke näidanud kuluosade vahetus Ard Import OÜ`s läbisõidul 133 249km (auto seisab nüüdseks jällegi soojas hobiautode garaažis ja peale hooldust sõidetud ~100km ehk järgmise tavahoolduseni veel mitmed head tuhanded tulevase suvehooaja kilomeetrid). Mootoriõli vahetus on antud mudelil ettenähtud iga 5000km läbimisel ning tegemist on tipp sportautodele omaselt kuiv-karter süsteemiga ehk süsteem, mis ei lase nt. pikemalt kurvilistel teedel sõites mootorit tavapärastele autodele omaselt karteris loksuva õli tõttu ilma õlituseta jätta - kuivkarteriga autodel on õlitus tagatud igal hetkel ükskõik, kui kaua ilus pikk kurv ka ei kestaks:))

- mootoriõli 5w40 Shell Helix Ultra (Scuderia Ferrari), õlifilter OEM (s.t. tehase originaal), mootori õhufilter (OEM), salongi filter

- klapikambrikaane tihendid (OEM)

- süüteküünlad 8tk NGK

- mootoripadjad 2tk (OEM)

- F1 Hydraulika pump, F1 juhtimises õlivahetus

- esimesed ülemised õõtshoovad 2tk. (OEM), esimesed stab. otsavardad (OEM), esimeste amortide alumised puksid, sildade reguleerimine.

- kliimaautomaatika süsteem kontrollitud ja täidetud Carmus OÜ (põhiliselt Porschedele spetsialiseerunud ettevõte, kuid hooldatakse/remonditakse ka muud eksootikat).

✅️Rohkem pilte/video: https://drive.google.com/drive/folders/12hviZ6J6pbP54nnatx49zj95KAXHdE1t?usp=drive_link

✅️Auto asub Tallinnas hobisõidukite garaažis (kellel soovi, siis saab hoiustamisega jätkata-saab garaaži haldajaga hinnas/hoiustamis ajas kokkuleppida), samuti saab igale poole kokkuleppida ka transpordi osas (olemas head transpordi kontaktid), kellel huvi ja küsimusi, siis palun helistada 5372 2142. Tänan.

✅️Omanikuvahetuse saab vormistada mugavalt internetis www.mnt.ee e-teeninduses (registreerimistasu 1308.- eur makstud, omanikuvahetuse kulu 55.- eur jääb uue omaniku kanda).

Tehnoülevaatus on kehtiv kuni 11.2026

Sõiduki põhiandmed

Esmane registreerimine:	01.03.2007
Kategooria:	sõiduauto
Kere nimetus:	sedaan
Kere värvus:	valge
Mootor:	4244 cm³
Mootori võimsus:	295 kW
Kütus:	Mootoribensiin
Käigukast:	Automaat
Veoskeem:	tagavedu

Registreerimistasu:

Tasutud

TEHNILISED DETAILANDMED

Esmane registreerimine:	01.03.2007
Eestis registreerimine:	24.11.2025

Registreeritud Eestis kasutatuna, päritoluriik Jaapan

Kategooria:	sõiduauto
Kategooria tähis:	M1
Kere nimetus:	sedaan
Kere värvus:	valge

Mootori mudel:	M139
Mootori töömaht:	4244 cm³
Mootori võimsus:	295 kW

SÕIDUKIGA TEHTUD TOIMINGUD

Kuupäev	Toiming
24.11.2025	Numbrimärk, Registreerimine Eestis registreerimistasuga
12.08.2025	Registreerimiseelne nõuete kontroll

 

Rohkem infot saab vaadata: https://eteenindus.mnt.ee/public/soidukTaustakontroll.jsf?lang=et

 

Head oksjonit:)

 

Tegemist on kasutatud sõiduki müügiga, mille juures võib esineda müüjale mitte teadaolevaid vigu/puudusi. Pakkujal on võimalik ennem pakkumise tegemist müüdava sõidukiga põhjalikult tutvuda, et olla kindel oma pakkumise tegemises. Kui pakkumine tehakse ilma eelneva tutvumiseta, siis võtab pakkuja ise teadlikult riski, et ostetav sõiduk ei pruugi vastata ootustele. Sõidukit ei ole defekteeritud ja see müüakse sellisena nagu see müügi hetkel on. Antud sõidukil puudub garantii ja see ei kuulu tagastamisele. Kui need tingimused ei sobi, siis palun antud oksjonil mitte osaleda.

Oksjoni võitja on oodatud võidetud sõidukile järgi tulema 5-päeva jooksul, kuid sõiduki eest tuleb tasuda HILJEMALT JÄRGMISE PÄEVA JOOKSUL pärast oksjoni lõppemist. Pakkumist tehes kinnitab pakkuja, et on kõigega tutvunud ning mõistab, et tegemist on finantskohustusega. Müüja võib: nõuda Parimalt pakkujalt leppetrahvi 20% ulatuses Parima pakkumise Hinnast, aga mitte vähem kui 265.- eurot, kui Parim pakkuja ei ole oma kontaktandmetel kättesaadav Parima pakkumise kehtivuse tähtaja jooksul või keeldub õigusvastaselt Müügilepingu sõlmimisest või täitmisest, sh Parima pakkumise Hinna maksmisest või Oksjonil müüdud asja vastuvõtmisest oksjoni lisainfos märgitud aja jooksul või muul moel Müügilepingu täitmisest, mille tulemusel Müüja jääb ilma Oksjoni tulemusel Parimale pakkujale asja müümisest loodetud hüvest. 

Kui parim pakkuja ei tasu leppetrahvi, siis on parim pakkuja teadlik, et minu oksjonitel teostab järgnevat menetlust õigusabi teenuseid pakkuv ettevõte. Osta.ee keskkonnas on kõik kasutajad autenditud, seega nõue tuleb autenditud isikuandmete põhjal autenditud isikule, mille väljastab Osta.ee, kui asi jõuab kahjunõude menetlusjärku. 

Parim pakkuja, kes ei vii tehingut lõpule kirjas olevate reeglite järgi, arvestab, et leppetrahvi ja kõikide kaasnevate kulude mitte tasumisel, pöördub õigusabi teenuseid pakkuv ettevõte kliendi (sõiduki müüja) loal harju maakohtusse, kus lepingut (juriidiliselt saab lugeda enampakkumisel osalemisel võidetud oksjonit eellepinguks) rikkunud osapool, hüvitab kõik tekkinud rahalised kahjud sõiduki müüjale, kui müüja jääb ilma oksjoni tulemusel parimale pakkujale asja müümisest loodetud hüvest. Minu oksjonil enampakkumist kinnitades, kinnitab pakkuja, et on kõigest aru saanud ning nõustub kogu informatsiooniga.